به نقل از «ایسنا»

هواگرد تخم‌مرغی که هیچکس اجازه ندارد آن را بخرد!

تاریخ انتشار: ۱ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۳۰۵۳۵

شرکت فرانسوی «زاپاتا» از یک هواگرد پرنده به شکل تخم‌مرغ رونمایی کرده است که برای خرید عرضه نمی‌شود و فقط امکان هدایت کردن آن وجود دارد.

به گزارش ایسنا و به نقل از دیلی میل، «فرانکی زاپاتا»(Franky Zapata) مخترع فرانسوی و قهرمان سابق جت‌اسکی که با یک هاوربُرد از کانال مانش عبور کرد، جدیدترین ایده خود را به نمایش گذاشت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این ایده، یک وسیله نقلیه پرنده شخصی است.

«ایراسکوتر»(Airscooter) که به عنوان یک جایگزین برای خودرو طراحی شده است، به لطف تیغه‌های روتور هیبریدی خود می‌تواند با سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در هوا حرکت کند.

هر کسی که حداقل آموزش را دیده باشد، می‌تواند این وسیله نقلیه را از داخل کابین عجیب و تخم‌مرغ‌شکل آن هدایت کند و از مناظر تا ارتفاع ۲۹۰۰ متری لذت ببرد.

به گفته زاپاتا، سفری که در زمان اوج مصرف خودرو حدود دو ساعت طول می‌کشد، با ایراسکوتر تنها در ۱۰ دقیقه امکان‌پذیر می‌شود. با وجود این، ایراسکوتر مانند سایر مفاهیم پروازی سازگار با محیط‌ زیست نیست زیرا تا حدی از سوخت به عنوان نیروی محرکه استفاده می‌کند و انتشار کربن آن با انتشار کربن یک خودروی سواری قابل مقایسه است.

تصاویر مفهومی ایراسکوتر توسط شرکت زاپاتا منتشر شده‌اند. این شرکت توسط فرانکی زاپاتا تاسیس شد تا ایده‌های او را زنده کند. شرکت زاپاتا اعلام کرده که ایراسکوتر در حال ساخت است.

زاپاتا گفت: این وسیله نقلیه اولین گامی است که ما را به عصر جدیدی از تحرک سوق می‌دهد. ایراسکوتر همسو با زمان است و آزادی بی‌نظیری را در پرواز ارائه می‌دهد. در این راستا، ایراسکوتر نشان‌دهنده پیشرفت قابل توجهی در زمینه حمل‌ونقل هوایی مسافر است که ما در نظر داریم آن را در سال‌های آینده امکان‌پذیر کنیم.

ایراسکوتر یک هواگرد برخاست و فرود عمود است که می‌تواند مستقیما به هوا بلند شود و نیاز به باند فرودگاه را کاهش می‌دهد. این یک وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی است؛ به این معنی که ترکیبی از سوخت و نیروی الکتریکی را برای حرکت دادن شش روتور خود به کار می‌گیرد. روتورها از بالای بدنه تخم‌مرغ‌شکل ایراسکوتر امتداد یافته‌اند.

به گفته شرکت زاپاتا، ایراسکوتر به لطف این سیستم پیشرانه هیبریدی-الکتریکی، یک پرواز دو ساعته را امکان‌پذیر می‌کند که طولانی‌تر از توانایی هر هواپیمای برخاست و فرود عمود دیگر در بازار است.

کابین خلبان ایراسکوتر دارای دو جوی‌استیک به سبک جوی‌استیک‌های بازی است که پس از گذراندن یک جلسه آموزشی کوتاه، کنترل آن را برای هر کسی آسان می‌کند.

وزن ایرسکوتر فقط ۱۱۵ کیلوگرم است که به سختی با دو نفر دارای وزن متوسط برابری می‌کند. با وجود این، در هر پرواز فقط یک نفر می‌تواند داخل آن قرار بگیرد.

شرکت زاپاتا در مصاحبه با دیلی‌میل گفت: اگرچه ایراسکوتر برای عموم مردم به عنوان یک جایگزین برای خودروها طراحی شده است اما برای خرید مردم عرضه نخواهد شد. در عوض، مردم مبلغ مشخصی را برای خلبانی کردن پرواز خود پرداخت می‌کنند تا به مدت حداکثر ۴۰ دقیقه مناظر دیدنی را از پنجره‌های ایراسکوتر ببینند و لذت ببرند.

مشخص نیست که آنها چقدر برای این تجربه هزینه خواهند کرد. دیلی میل برای کسب اطلاعات بیشتر با شرکت زاپاتا تماس گرفت. پاسخ این بود که علاقمندان می‌توانند مشخصات خود را در وب‌سایت شرکت ثبت کنند.

شرکت زاپاتا که در جنوب فرانسه مستقر است، گفت که برای به‌کارگیری وسیله نقلیه خود در سطح بین‌المللی تلاش می‌کند.

این شرکت از سال آینده، مراکز پرواز را در آمریکا افتتاح می‌کند که دقیقا مانند شرکت «ویرجین گلکتیک»(Virgin Galactic)، پروازهای تفریحی را به مشتریان خود ارائه می‌دهند. اولین مرکز پرواز در شهر لیک هاواسو سیتی در ایالت آریزونا احداث خواهد شد که فرانکی زاپاتا قبلا از آن به عنوان مکانی برای آزمایش هاوربرد استفاده کرد.

فرانکی زاپاتا قصد دارد پیش از این که مردم از ایرسکوتر استفاده کنند، خودش آن را در جاده ۶۶ آمریکا آزمایش کند.

ایرسکوتر متعلق به دسته‌بندی ۱۰۳ وسایل نقلیه است که به عنوان وسایل نقلیه فوق سبک نیز شناخته می‌شوند و برای کار کردن به گواهینامه پرواز یا گواهینامه خلبانی نیازی ندارند.

کشورهایی مانند آمریکا و چین به شرط رعایت معیارها، استفاده کردن از این وسایل نقلیه را برای اهداف تفریحی مجاز می‌دانند. براساس معیارهای تعریف‌شده، وزن خالی وسیله نقلیه نباید از ۲۵۴ پوند تجاوز کند، ظرفیت سوخت باید کمتر از پنج گالن باشد و حداکثر سرعت نباید از ۶۳ مایل در ساعت بالاتر برود.

زاپاتا و کارکنانش در حال حاضر روی یک وسیله نقلیه مفهومی به نام «جت‌ریسر»(JetRacer) کار می‌کنند که سال گذشته از آن رونمایی شد و شبیه به یک خودروی «کارت»(Kart) پرنده است.

جت‌ریسر بدون چرخ است اما می‌تواند با استفاده از ۱۰ موتور میکرو توربو جت با سوخت نفت سفید، به صورت عمودی برخیزد و فرود بیاید که به آن امکان می‌دهد به ارتفاع تقریبا ۳۰۰۰ متری برسد.

جت‌ریسر ابتدا برای سرگرمی مورد استفاده قرار خواهد گرفت اما زاپاتا مشتاق است که روزی از آن در عملیات امداد و نجات کوهستان استفاده شود یا بتواند پزشکان اورژانس را به صحنه تصادف‌های جاده‌ای برساند.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: کنکور 1402 دانشگاه آزاد اسلامي جهاد دانشگاهی دانشگاه تهران آزمون استخدامی مرکز سنجش آموزش پزشکی معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري بنياد ملي نخبگان کنکور 1402 دانشگاه آزاد اسلامي جهاد دانشگاهی دانشگاه تهران وسیله نقلیه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۳۰۵۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

وعده های واردات وسایل نقلیه عمومی عملی می شود؟

تین نیوز

رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران گفت: در مورد واردات وسایل حمل و نقل عمومی وعده های زیادی شنیدیم و عملا اتفاق خاصی نیفتاد.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، نرجس سلیمانی در دویست و سی و یکمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران در تذکری با بیان اینکه باعث تأثر است که پس از گذشت نزدیک به سه سال از دوره مدیریت شهری به اندازه هزینه های سفر به چین، وسایل حمل و نقل عمومی اضافه نشده است، گفت: شرکت ها در تمام دنیا انواع مختلفی دارند. به طوری که یا تک نفره یا سهامی عام، یا سهامی خاص، یا تعاونی و یا زیر مجموعه دولت هستند. شهرداری با یک شرکت قرارداد بسته که زیرمجموعه یک شرکت خصوصی است.

سلیمانی ادامه داد: اولین امضاء کننده قرارداد معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری است و با توجه به سند امضاء شده، گاهی اوقات قرارداد و گاهی تفاهم نامه، گاهی موافقت نامه و گاهی قرارداد تکمیلی عنوان شده است. به نظر می رسد این مسیر صعب العبور است.

وی با بیان اینکه نکته دوم در قرارداد در مورد تأمین کننده مالی است، افزود: چرا از میان این همه تأمین کننده منابع مالی در چین، شرکتی با مسئولیتی محدود در جایگاه تأمین کننده مالی در نظر گرفته می شود؟ عدم توجه به نکات بدیهی در اصول حقوقی همچون مکان انعقاد قرارداد را شاهد هستیم. در بررسی ها چه به عنوان عضو شورا و چه به عنوان عضو کمیسیون از شهردار سوال کردیم و قانع کننده نبوده است.

سلیمانی با اشاره به نامه بانک مرکزی به تاریخ ۱۴ فوریه ۲۰۲۴ در خصوص رقم مالی قرارداد، گفت: با این حجم از موضوع مالی ابهاماتی وجود دارد که باید به آن پاسخ داده شود. نرخی به عنوان مبنا در نظر گرفته شده و پنج درصد انتفاع و ضرر را تا پنج سال به دلیل نوسانات مالی برای طرفین ایجاد خواهد کرد. تهاتر نیاز به کارشناسی دقیق دارد تا آنچه تحویل داده می شود و آنچه که می گیریم در تعادل باشند.

سلیمانی تاکید کرد: در مورد واردات وسایل حمل و نقل عمومی وعده های زیادی شنیدیم و عملا اتفاق خاصی نیفتاد. مدیریت شهری در حوزه اجرایی با تک ماده نیز به نمره حداقلی نمی رسد البته زمان محدودی باقی مانده است. با مصاحبه های متعدد نتیجه ای حاصل نخواهد شد و باید کار جهادی برای ماندگار کردن مدیریت شهری دوره ششم صورت بگیرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید